據(jù)報(bào)道，近日，隨著2024年第1000萬輛新能源汽車下線，中國(guó)成為全球首個(gè)新能源汽車年度產(chǎn)量達(dá)到1000萬輛的國(guó)家，迎來了中國(guó)新能源汽車發(fā)展的新里程碑。

邁入“1000萬”里程碑，這是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的重要節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來高質(zhì)量發(fā)展新階段。1995年，中國(guó)第一臺(tái)純電動(dòng)車“遠(yuǎn)望號(hào)”誕生，從2013年年產(chǎn)量?jī)H1.8萬輛，到2018年年產(chǎn)首次達(dá)百萬量級(jí)，再到今年達(dá)到千萬量級(jí)，中國(guó)新能源汽車腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增添榮耀，勾勒出我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的軌跡。

汽車產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，是一個(gè)國(guó)家制造業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)志。中國(guó)新能源汽車的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)量數(shù)據(jù)上，還在市場(chǎng)滲透率、銷售量和出海率等多個(gè)領(lǐng)域大踏步前進(jìn)。就在10月份新能源汽車銷量榜單上，前四名全部為中國(guó)車企，放眼全球市場(chǎng)，中國(guó)車企也是一路高歌猛進(jìn)。這背后，離不開黨中央審時(shí)度勢(shì)、統(tǒng)攬全局，果斷抓住了新能源汽車發(fā)展的歷史機(jī)遇；這背后，離不開各部門齊心協(xié)力，出臺(tái)一系列政策，為新能源汽車發(fā)展?fàn)I造了良好的發(fā)展環(huán)境；這背后，離不開行業(yè)企業(yè)厚積薄發(fā)，不斷突破技術(shù)難題，獲得了國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的認(rèn)可。

1000萬輛的達(dá)成，是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再上新臺(tái)階的里程碑，但絕不是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的“終點(diǎn)”。當(dāng)前，世界百年未有之大變局加速演進(jìn)，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，在深刻改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的同時(shí)，也給中國(guó)新能源汽車帶來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

一方面，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)必對(duì)傳統(tǒng)車企產(chǎn)生沖擊，如果不能及時(shí)轉(zhuǎn)型，就會(huì)走向沒落。同時(shí)，新能源汽車的全面開花，也存在因內(nèi)部?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)而產(chǎn)生的內(nèi)卷、內(nèi)耗等問題，再加上國(guó)際上的老牌汽車制造強(qiáng)國(guó)對(duì)中國(guó)新能源車企的“圍堵”，也提醒中國(guó)新能源車企要時(shí)刻保持危機(jī)感。但另一方面，不管是內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)還是外部的圍堵，也為中國(guó)新能源車企提供了新的機(jī)遇，那就是要不斷創(chuàng)新，唯創(chuàng)新者強(qiáng)，只有不斷迎難而上，不斷突破“卡脖子”技術(shù)，才能把主動(dòng)權(quán)牢牢把握在自己手中。

在新能源汽車市場(chǎng)的上半場(chǎng)，我們達(dá)成了首個(gè)年度產(chǎn)銷1000萬輛的目標(biāo)，取得了全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。然而，在下半場(chǎng)，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，這就更需要我們保持清醒的認(rèn)識(shí)和戰(zhàn)略定力，不能因一時(shí)的成績(jī)而松懈，更不能因其他國(guó)家的打壓而退縮。通過加強(qiáng)創(chuàng)新，并加強(qiáng)與各國(guó)企業(yè)的交流合作，才能更好地實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車的全球化發(fā)展，才能走穩(wěn)汽車強(qiáng)國(guó)之路。